LAから見た日本の公共交通機関「東京は世界最高峰だけどLAも変われるか？」海外掲示板が大激論

日本で一番恋しく思うのは、電車の中の静けさだ。電車自体も人も静か。イヤホンをしたり、見知らぬ人の電話やスピーカーからの動画の音を気にしたりする必要がない。我々の社会がそのレベルの礼儀正しさを持ち合わせているかは分からないが、少しでも改善されれば嬉しいね。

それは完全に「恥の文化」によって築かれている。反社会的な行動は、悪い家族や育ちの悪い子供の反映と見なされる。噂はすぐに広まるし、家族の絆は文化的に非常に重要だ。アメリカは非常に個人主義的で、人々はやりたいことをする権利があるとほとんど感じている。

ルールに従うのは、社会から忌み嫌われるからだ。アメリカ人はどのルールに従うか選ぶ。もし明日、東京のようなインフラがここにあったとしても、日本ほど快適になるとは思えない。

LAメトロがあまり「平均的な」ロサンゼルス市民に広く利用されておらず、主に低所得層に利用されているからこそ、このような結果になっているとも言える。

高所得層の人々は通常、企業での仕事生活のような社交的な状況にいるため、大音量で音楽を鳴らしたり、邪魔をしたりすることはできない。そうすれば仕事を失う可能性があるからだ。マクドナルドは退勤後の行動をそこまで気にしないし、仕事もそれほど厳格で形式的ではない。

LAの交通機関を見ると、OC（オレンジカウンティ）に行けば幸せになれるだろうね。

LAは実際、良い鉄道を持っていたが、80年前に車のために解体された。私たちはまさにLAの「現代」にいるんだ。

昼と夜くらい違うとは言えないね。私たちは1世紀遅れていると感じる。

国際旅行から「アメリカ」に戻ってくるたびに、それは実際に「タイムトラベル」のようだ…まるで人間にとって良いものがなかった時代に戻ったかのように。何も機能せず、何もかもがメチャクチャだ。

郊外のスプロール化が我が国で車への依存を生み出した…そして日本はそれでもより良い車を作る。

昨日Cラインで電車が来なかった。どのアプリも知らせず、誰もそれを認めなかった。駅の表示にも何もなかった。ただ来なかったんだ。人々はそのせいで仕事を失う可能性がある。

東京もスプロール化しているけれど、そのスプロールでさえ超高密度だ。カリフォルニア州の人口がLA郡と同じくらいの面積に住んでいるんだよ。

東京ほどの密度でなくても、歩きやすい都市になれる。LA郡の人口が1500万～2000万人になれば、東海岸の都市と同程度の密度になるだろう。

日本の鉄道がいくらか民営化されていること、そして東京がLA郡のようなスプロールではないことにも注目すべきだ。東京は、人々を東京圏内の高密度なコミュニティや地域にどう移動させるかという点で有利だった。一方LAは、公共交通機関の周りにコミュニティや地域をどう建設するかという点で取り組んでいる（現代において）。

東京の都市圏は約5200平方マイル、LA郡は約4000平方マイルの土地だ。だから東京の都市圏はLAより大きく広がっているが、同時に高密度でもある。

東京の公共交通機関と集団主義文化は、アメリカのどの都市の公共交通機関も霞ませる。それは明らかだ。ニューヨークでさえ、規模と範囲、高密度な交通文化への定着という点では勝っていても、システムの古さとひどいメンテナンスの点では劣る。

「大東京圏」は5000平方マイル。「大ロサンゼルス圏」は33,000平方マイル以上だ。これが違いの一因だ。

東京との比較は、生産的でも有用でもないと思う悲観的な態度だ。東京は文字通り世界最高の公共交通システムを持っており、地球上で最大（または2番目）の都市だ。成長の手段として、より優れたものと比較するのは良いことだ。しかし、新しい分野で進歩を始めたばかりで、文字通り地球上で最高のものと比較しているのに、絶望して悲観する必要はない。

LAとカリフォルニア全体は、過去数十年間、交通機関に莫大な投資をしてきた。私たちは今、その努力の成果を見始めている。間違いなく多くの進歩がある。私たちは押し進め続けなければならないし、最終的にはそこに到達するだろう。偉大さに近道はない。ひたすら努力するしかないんだ！

部外者として言わせてもらえば、LAのシステムは良くなっていると感じたよ。今年初めに訪問したとき、いくつかのプロジェクトが2025年に完成したばかりのように見えたし、計画されている改善点を見る限り、「ああ、訪れたときにこれが欲しかったな」と思うものがいくつかあり、その中には今年中に発表されるものもある。

確かに、私は観光客として訪れたので、行った場所は一般的に交通機関の便が良い人気のアトラクションだったが、それでも、私の街は本当にそんなことをしようとすらしていない。ニューヨークを訪れたときもそんな風には感じなかったし、IBXはかなりクールに見えるが、数年先の話のようで、地下鉄の拡張に関しては私が知る限り唯一の大きなプロジェクトだ。

LAは比較的短期間で多くのことを成し遂げた。

「何もしない」という態度ではなく、私たちに何ができるかを知る良い機会だね。セプルベダ線とDラインの延伸は、特に市内全域でより多くの交通機関、特に重軌道の需要を引き起こすだろう。

ローマは一日にして成らず、東京も同様だ。皆さんが同じ道を歩み続け、状況が改善し続けることを願っている。

私も日本から帰ってきたばかりだよ！東京のシステムとLAのシステムの違いは、まさに昼と夜だ。ただ、私が滞在中ムカついたのは、まだTAPカード（Suica）が必要で、券売機がクレジットカードを受け付けなかったことだ。パートナーはiPhoneを持っていたからデジタルSuicaカードを使えたけど、それでもチャージに時間がかかった。でもAndroidの私は、SuicaカードにチャージするためにATMでお金を引き出し続けなければならなかった。残高が低すぎて駅を出られなかったから、一度カスタマーサービスに行かなければならなかったこともある。

だから、少なくともLAでは間もなくオープンループ決済が導入される。他のほとんどの都市はすでに導入しているので、東京が導入していないのは本当にがっかりした。それ以外は、日本の鉄道システムは本当に素晴らしいよ。

TAPは向こうではほとんど瞬時だ。ちょっとビックリするくらい速くて、人々をあっという間に移動させる。

その結果、Suicaが反応しないと恥ずかしい思いをする。後ろの人がみんな素早く次の改札に進んでいくからね。

Suicaカードにはもっと幅広い用途があるんじゃないか？ここみたいにTAPカードに入れたお金が交通機関でしか使えないのとは違うだろう。コンビニでも買い物ができると聞いている。そもそも日本社会はクレジットカードがあまり普及していないとも聞く。借金＝悪だからだ。お金があるかないか。主に現金社会のままだと。

彼らの新しいWaveシステムは好きだね。私たちのTAPよりもはるかに速い。

SuicaカードはApple Walletで使えるよ…少なくとも福岡、大阪、京都では使った。TAPカードはBARTでは使えないけどね。

公平に言えば、日本の公共交通機関はヨーロッパでさえ悲しい気持ちにさせるね。笑

これは「パリ症候群」のようだが、アメリカ人が日本を訪れてアメリカに帰ってきたときの「日本症候群」だ。

ワシントンDCから帰ってきただけでも悲しくなるのに。良い交通機関は一般的に可能であるだけでなく、アメリカ国内でもLAよりはるかに優れている！清潔で、整然としていて、速い。頼むよ。

日本にあるものは何と比較しても世界を悲しくさせるだろうね。笑

もちろん、LAには交通システムの一部として広範なバス路線網があるが、東京、ニューヨーク、ロンドンなどにも同様にある。バス路線は鉄道交通を補完することはできるが、代替することはできない。

「日本出身でLAに25年住んでいます。はい、LAの公共交通機関はひどいです。私には役に立ちません。車なしでは行きたいところに行けません。地下鉄駅の駐車場まで車で行って、それから電車に乗らなければならないなんて。馬鹿げていますね。」

名古屋は彼らの大きな車依存型の大都市だとされている。そこに行くと言えば誰もがそう言うし、実際行ってみてもそう言うだろう。しかし、その公共交通機関は、ニューヨーク以外のアメリカのどの都市よりも実質的に優れており、ニューヨークとは全体的に互角に競合している。

一度見たら、もう元には戻れない。

LAメトロが東京（または他の優れた交通機関のある都市）のようになれるが、これをどう実現するかは地図を見て発見する必要がある。東京の地下鉄システム全体の幅は20マイルだ。交通システムを利用するほとんどの人々はこの地理的範囲内に住んでいる。システムの大部分は7マイルの地理的範囲に集中している。ロサンゼルスでは、E線の長さが20マイルだ。

ロサンゼルスの交通機関は、LAメトロが真の東京スタイルの交通システムを構築することに集中すれば、はるかに良くなるだろう。それはLAメトロがまず7マイルの範囲に資源を集中させることを意味する。それはダウンタウンからセンチュリーシティに相当するだろう。この交通システムが十分に確立されて初めて、20マイルにわたって拡張されるべきだ。コアシステムの限界は現在のE線の長さになるだろう。他のすべての優れた交通機関のある都市がそうしてきたように、コアシステムの外部の地域は、コアシステム内の主要なハブに通勤鉄道で接続されるだろう。