海外旅行好き必見！世界の交通システム格付け論争で日本がA+評価も、あの先進国がまさかの炎上！？Reddit民の辛辣レビュー

日本は最高だ。私の経験では、他国は比較にならない。スイスにも行ったけどね。

日本はスイスを上回ると言いたい。日本の広範な鉄道網は比類ないものだ。細部へのこだわりやプラットフォームで提供される情報は非常に重要だ。特にJR東日本と西日本では、異なるプラットフォームにメロディがある。駅のメロディは都市の遺産、歴史、有名アーティストなどに関連しているんだ。

札幌に住んでいるけど、東京への直通高速鉄道がないのは事実だ。距離が遠すぎるからね。でも札幌の新幹線は建設中だよ。北海道の山がちな地形のせいで簡単な作業じゃないけどね。

実際、東京から札幌まで日本の高速鉄道サービスはあるよ。ただ新幹線ではないし、乗り換えが1回必要だけどね。函館から札幌へ向かう列車は160km/hくらい出るから、これが高速じゃないってどういうことかよく分からないな。

日本はトップにすべきだ。快適さ、料金、時間厳守、サービス、接続性、どれをとっても私の経験した中で匹敵するものは無い。全てにおいてA+だ。

東京と札幌の間にはまだ直通の高速鉄道がないって言うけど、国内線がないわけじゃないよね。札幌は北海道にあるから、海で東京と隔たっている。だから飛行機で札幌に行くのが一般的だよ。沖縄も同じだね。

ドイツ鉄道が日本と同じレベル？冗談でしょ。

ご参考までに、典型的なドイツ鉄道のやり方で、ドイツでの「スイス式スケジュール」の導入（元々2030年までに導入予定だった）が40年も（本当に40年だよ、冗談じゃない）遅れているよ。

ははははは、ドイツ。ドイツ鉄道で旅行するの、ありがとよ（※ドイツ語訛りを揶揄する表現）

ドイツ人として、他のドイツ人と同じくらいDBが嫌いだけど、ドイツの公共交通機関の密度は、その国の規模を考えると驚くべきものだ。さらに、Deutschlandticketは本当に多くのメリットを提供しているよ。

もちろんドイツ鉄道はひどいよ。でも、主要国の中で、その密度という点ではドイツのネットワークは世界で最も密なんだ。日本よりもずっと密度が高い。だから日本よりもずっと多くの場所へ電車で行けるよ。

ドイツはCティアにすべきだ。ポジティブな点は、多くの場所に届く非常に大きなネットワークと、Deutschland Ticketが素晴らしい取引だということ（残念ながら時間が経つにつれて高くなっているけどね）。ネガティブな点は？カスタマーサービスはひどい、非常に信頼できない（大量の遅延やキャンセル）から、長距離を20分未満の遅延で移動できる確率はカジノで何かを当てるよりも低いね。

ドイツ鉄道では、間違いなく遅れるか、電車が来ないかのどちらかだね。

ドイツをAティアに置いたって？DBのことを聞いたことないのか？

台湾とカナダが同じレベルなんて、本当に理解できない。私はカナダに住んでいて、年に数回台湾を訪れるけど、公共交通機関は全然違う。台湾の方がはるかに利用しやすく、信頼できる。

カナダはDティアの上位に位置するべきで、Cティアではないと思う。

カナダはアメリカとほぼ同じだね。モントリオールとバンクーバーだけが良い公共交通機関を持っている。トロントは場所によってはかなり限定的だ。シカゴやワシントンみたいな感じだね。

人口の少ないカムループス、バンフ、ジャスパーのような場所は、ほとんど車社会だね。

カナダの都市間移動は非常に難しい。市内ではまあまあのバスがあるかもしれないが、鉄道や長距離バスはほとんど存在しないから、ランキングに影響するはずだ。イタリアやイギリスは小規模な町の間にも広範な鉄道網があるのに、カナダにはない。車社会だし、その考え方から抜け出せないんだ。

そうだね、カナダの都市間列車サービスはかなり不足している。もしかしたらアメリカよりも悪いかもしれない。Dティアのトップがより適切だね。

カナダ人として、君は私たちを評価しすぎだと思う。イギリスやイタリアは私たちよりはるかに先を行っているよ。

カナダがそんなに高い評価になったって、一体どこに行ったんだ？！トロントは複雑で半機能的なシステムだし、オタワのバスはしっかりしていたけど、他のどこにもない。それにどの都市が徒歩で移動しやすいと感じたんだい？！

バンクーバーはとても気に入ったよ。スカイトレインのほとんどの駅の周りに素晴らしいTOD（交通指向型開発）がある。郊外でさえ、駅の周りにはもっと歩きやすいエリアがあって、通りのビジネスが盛んだね。

台湾は利用しやすく、信頼性がはるかに高い。台湾の高速道路は渋滞することもあるけど、カナダの主要都市の問題とは比べ物にならない。

台湾高速鉄道の欠点の一つは、台北以外では、駅が「どこにもないところから、どこにもないところへ」という感じで、市中心部へ接続するためにバスやタクシーに乗る必要があることだ。これだけで移動に少なくとも30分は追加される（目的地によるけどね）。一方、メトロシステムでは、台北MRTはカナダのどんなものよりもはるかに優れている。よく整備されていて非常に実用的だ。台中MRTの路線は、市内で最も混雑するエリアをサービスしていないため、あまり意味がないね。

一体どこの世界で台湾がドイツよりも優れていないっていうんだ？それは台湾の人々にとってもドイツ人にとっても不名誉なことだよ。

日本や韓国が中国より高く評価されているのが理解できないね。日本は高すぎるし、特に人口減少によって運行頻度が少なすぎたり、遅すぎたりする都市郊外の地域では、十分なエリアをカバーできていない。日本の高速鉄道は、速度と滑らかさで中国の高速鉄道に少なくとも2段階遅れている。韓国は、中国が複数の地形タイプにわたって持つような広範な公共交通システムを持っていないよ。

中国が毎日14億人の交通量を処理していることを考えると、この比較は不可解だね。

中国がイギリスより上位なのはどうして？もしイギリスが小さな町の公共交通機関が不十分なことでペナルティを受けるなら、小さな町に公共交通機関が全く存在しない中国はもっと下位にすべきだ。

グレーターマンチェスターの人口は約272万人で、鉄道によるラピッドトランジット（都市高速鉄道）がゼロだ。通勤鉄道システムは中国の対応するものよりはるかに良いが、15分間隔以下の高頻度サービスは限られている。ヨーロッパのほとんどの路面電車システムよりはやや速く走行する広範なライトレールシステムはあるが、それでもラピッドトランジットではないし、急行バス路線より必ずしも優れているわけではない。

蘭州、貴陽、無錫といった中国の同規模の都市には、それぞれ35km、149km、145kmの地下鉄がある。だから一般的に言えば、より良い交通サービスがあると言えるだろう。中国の都市には郊外がほとんどなく、より密集した大きな都市中心部があるため、不公平な比較であることは承知している。しかし、郊外化は交通を制限する。

人口1300万人のロンドンには約750〜800kmの鉄道によるラピッドトランジット（高頻度通勤鉄道を含む）がある。わずかに大きい1500万人の広州には780kmの地下鉄と約120〜150kmの高頻度通勤鉄道がある。

エジンバラの規模については、確かに中国の都市は一般的に鉄道トランジットが不足している。しかし、それは公共交通機関と同義ではない。中国のバスサービスは小さな都市でも良好だ。人口10万人の県級市には約10の都市バス路線があり、そのほとんどは10分間隔で運行している。通常、村や近隣都市と県中心部を結ぶ路線も30〜50本あり、1時間または2時間おきに運行している。

中国の都市間列車サービスは、ロンドン-エジンバラのような中距離移動ではイギリスよりも一般的に優れている。より速く、より信頼性が高い。中国の高速鉄道に乗る際の追加の手間を考慮しても、多くの場合、より速い。短距離（ロンドン-バーミンガム）や地域サービス（リバプール-マンチェスターなど）はイギリスの方が優れている。長距離サービス（イギリス国外に出るもの）は比較にならない。

そして、自転車インフラ、自家用交通機関の電化、移動費など、中国が優位に立つ他の要素もある。イギリスは一般的に交通がより秩序立っている点ではまだ優れているが（最近はその差が少し縮まっているが）、中国の列車もより清潔で新しい。

結局、両者は1ティア離れているものの、私は中国をBの最下位に、イギリスをCの2番目に高い位置に置いたので、それほど大きな差ではない。

中国が多くの点でイギリスよりも優れており、より現代的であることを認める時が来た。その差は時間とともに開くばかりだろうね。

HS2の開発を始めて以来、中国は4万km以上の高速鉄道を建設した。それが理由だ。

私たちはイギリスの穴ぼこ（ポットホール）に多額の投資をしてきたよ。今では、国の隅々まで世界をリードする穴ぼこカバー率を誇っている。達成するのに何年もかかったんだ。

私が訪れた時、観光客向けのRailcardは完全な詐欺のように思えたね。毎日国の半分を旅しないと元が取れないくらいだった。観光客を騙すためのものだと思ったよ。それ以外は、非常に高価だったけど悪くはなかった。他の場所と比べて特に注目すべき列車だとは思わなかったな。まあ、きれいだし、大体時間通りだったよ。

イギリスの都市が中国の都市と比べられるなんて信じられない。信頼性、カバレッジ、手頃な価格、どれをとっても比較にならない。

スイスは、その料金の高さだけで一段階下げるべきだ。

ノルウェーがBティア？一体どうやってBに値するっていうんだ？何年も列車が時間通りに来たことがないぞ。

オスロの電車や路面電車、あるいはベルゲンのバイバネンや時間通りに来ないバスを気に入ったのかな。リストにあるほとんどの国に行ったことがあるけど、国全体を台湾やイタリアより上に置くなんてどうかしてるよ。

ノルウェーはEにすべきだね。

オーストリアはドイツより上に値する、公平に言ってね。あとスイスの電車移動は壮観だし常に時間通りだけど、とんでもなく高いよ。

ノルウェーでは、もし東ノルウェー、ベルゲン、スタヴァンゲル、トロンハイムにいたなら、うん、良かったよ。でも他のどこにいてもひどいね。

タイのバンコク出身だけど、残念ながら君に同意せざるを得ないな。バンコクは台湾と同じティアになるだろうね。でも大都市圏の外に出ると、もうMRTもBTSも無い。バスの時刻表もめったに時間通りじゃないし。

マニラで働いたことがある者として、渋滞が伝説的な場所なので、歩いた方が速いこともあるね。でも歩道がないし、うだるような暑さだからそうする気にもならないけどね。

フィリピンの公共交通機関愛好家として、私は交通ネットワーク全体を破壊して、自分で全部やり直したいと願っている。

待って、ニューヨーク以外のアメリカよりもひどい場所があるのか？（※アメリカの交通システムの悪さを揶揄）

香港を独立して数えるなら、世界の他のどの場所も吹き飛ばすだろうね。

このリストは全く意味をなさないね。

ランキングでサービス提供の費用も考慮したかい？

この投稿は交通システム全般についてじゃないの？だとするとドイツはDBでマイナス点だけど、アウトバーンと道路網でプラス点も得るべきだね。

ニューヨーク以外でも大きなばらつきがあるよ。DCにはまともな地下鉄があるし、サンフランシスコ湾岸地域は最近の電化とCaltrainの増便で良い重軌道網がある。それにSFとSJの両方にライトレールもあるね。